我國軌下墊板的形式常采用橡膠墊板,為減小摩擦力,也常采用橡膠墊板上粘貼不銹鋼板的復(fù)合膠墊。超高分子量聚乙烯(簡稱UHMWPE)是一種耐磨性很好的熱塑性工程塑料,因為它的摩擦系數(shù)很低,僅為0.05～0.11,所以作者在2005 年將它壓制成軌下墊板進行試驗。結(jié)合軌下墊板的實際使用環(huán)境和受力情況,選用了分子量不小于2
煤倉采用了高分子材料制作的煤倉專用板，固定在漏斗斜面、原煤落點和倉口處，在裝卸原煤時，確保出現(xiàn)最大摩擦力的地方均安裝了專用板，這為提高煤倉利用率，防止堵倉，起到了重要的作用。(1)、煤倉襯板性能原理。經(jīng)市場調(diào)研和現(xiàn)場實驗，最后決定采用超高分子量聚乙烯制作的煤倉專用板作為煤倉的內(nèi)襯，超高分子量聚乙
超高分子量聚乙烯板所具有的 自潤滑性、不粘性及耐磨性等特性適合于作為煤倉的內(nèi)襯上使用。1、關(guān)于超高分子量聚乙烯板自潤滑性及不粘性對煤倉的作用 裝了超高分子量聚乙烯板后的煤倉,煤粉與倉壁的接觸由原來的煤粉對鋼板的接觸變成了煤粉超高分子量聚乙烯板的接觸。由于超高分子量聚乙烯板自潤滑
托輥是皮帶輸送機中大量使用的備件之一,通常采用無縫鋼管制作。在應(yīng)用中有如下缺點:①對酸堿或其他化學(xué)介質(zhì)的耐腐蝕性較差。②備件費用高,每個鋼托輥價值10元,平均使用壽命30天。 為此我們在托輥磨損最嚴重的焦炭輸送系統(tǒng)中,采用超高分子棄乙烯托輥代替普通鋼托輥。經(jīng)使用發(fā)現(xiàn),聚乙烯托輥
MC尼龍的摩擦系數(shù)低,有良好的耐磨性和自潤滑性。在旋轉(zhuǎn)、往復(fù)運動及滑動摩擦狀態(tài)下,取得了 良好的使用效果,MC尼龍作為復(fù)合材料,可以加入石墨、二硫化鑰,B N.MCA等固體潤滑材料.成為填充MC尼龍。填充MC尼龍含有一定比例的固體潤滑劑,因此,它在與對磨偶件—金屬材料進行摩擦的過程中.隨著填充 MC尼龍不料磨損而
根據(jù)超高分子聚乙烯板具有較高耐腐蝕性、優(yōu)良的不粘性和自潤滑性,可以在除渣系統(tǒng)脫水倉的內(nèi)壁襯上一層超高分子量聚乙烯板,有利于防腐,也有利于排渣時渣的自然下落。在粉煤灰綜合利用方面也應(yīng)該有很好的前景,如灰罐的內(nèi)壁,落灰管的內(nèi)壁均可采用。在輸煤專業(yè)的落煤管,原煤斗,各種轉(zhuǎn)運站的料斗內(nèi)壁也可以應(yīng)用此材
先把車廂底板用高壓水槍完全清理,并把殘缺破損的部位焊接修補平整待完全晾干后,把融化的瀝清均勻涂抹在車廂底板上,低洼的部位適當多涂幾遍找平,這一步很重要可以有效防止車廂鋼板銹蝕,待瀝青油完全冷卻后,方可進行下一工序安裝車廂滑板,一般來說要選擇中午氣溫度的時候安裝作業(yè),車廂滑板都是由兩塊滑板
超高分子量聚乙烯(UHMW-PE)是一種具有優(yōu)異綜合性能的熱塑性工程塑料。它是一種高分子化合物,具有超強的耐磨性自潤滑性,強度比較高、化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定、抗老化性能強。 在工業(yè)應(yīng)用中,可用作耐壓容器、傳送帶、過濾材料、汽車緩沖板、吊車支腿墊板等建筑方面可以用作墻體、隔板結(jié)構(gòu)等。由于其具有優(yōu)良的耐磨性
鏈條導(dǎo)軌也叫傳動鏈條導(dǎo)向件，是一種靜壓導(dǎo)軌，用來支撐和導(dǎo)向傳動鏈條、大幅度降低傳動鏈條摩擦力、大幅度降低噪聲、提高傳動鏈條使用期限。用800萬超高分子量聚乙烯高耐磨,耐溫工程塑料。配C型鋼槽的優(yōu)勢：1、省時省力鏈條導(dǎo)軌安裝/拆裝簡便，如鏈條導(dǎo)軌有消耗磨損，替換省時省力；2、如鏈條導(dǎo)軌有消耗磨損，替換省時省力
帶式輸送機是工程上常用的一種輸送機械設(shè)備。它結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉,并且維護方便,可以實現(xiàn)不同距離的輸送物料的要求,被廣泛應(yīng)用在煤礦、礦山、火力發(fā)電廠等工程實際中。在帶式輸送機中,托輥的作用是支撐輸送帶和重物減小輸送帶的重度和運行中的擺動,以保證輸送帶沿預(yù)定方向平穩(wěn)運行。一臺輸送機中托輥的
