在原煤的運輸過程中，礦車結(jié)底是目前存在的一個突出問題，尤其是在矸石含泥漿多、粉礦多、水分大的礦山及北方寒冷地區(qū)，礦車結(jié)底粘著更為嚴重。有些地方，車箱的有效容積被占去30%～50%，大大降低了礦車的有效載重，降低了運輸效率。
礦車箱與煤矸粘結(jié)的主要原因是：
①、礦車鋼板表面易銹蝕，表面粗糙度增大，因而其摩擦因數(shù)特別大，卸載時經(jīng)常發(fā)生掛料；
②、井下煤矸含有一定水分，特別是富水量礦并含水分更多，煤矸粉與水作用形成煤泥漿，而鋼材表面又富有親水性，煤泥漿與車箱底板產(chǎn)生分子間作用力而吸附粘結(jié)；
③、隨著運輸過程的不斷重復(fù)，物料堆積形成層狀粘結(jié)，或者一次性粘著很厚；
④、在寒冷地區(qū)，物料含水量大時，很容易在車底冰凍掛料。
多年來，關(guān)于礦車的清理一直是困擾人們的老大難問題，采用鍬挖、錘擊、高壓水沖以及使用各種清車機都不能徹底解決礦車結(jié)底問題。
我們利用超高分子量聚乙烯板獨特的摩擦因數(shù)小、自潤滑、吸水少、不粘結(jié)等性能，使用6~8mm厚的超高分子量聚乙烯板代替鋼板制成礦車箱，并用鋼帶和小角鋼作為加強筋，制作新型礦車，配以高效新輪對，可以徹底解決礦車底部的粘料問題，不再需要人工或機械清理，并可提高工作效率，降低運輸成本。雖然每個超高分子量聚乙烯板礦車箱的成本增加500~1000元，但它非常耐磨、耐用，又耐沖擊、耐腐蝕、耐低溫，使用壽命比原礦車延長3~4倍，使總費用大大降低。
同時，超高分子量聚乙烯板(長×寬=7000mm×1000mm,厚度為6~8mm）改裝運送巖土等粘性物料的自卸卡車車箱和運煤火車車箱，也解決了其粘結(jié)與磨損問題。據(jù)在湖南、廣東等省分別改裝的蘇制10t和三菱15t自卸卡車的使用情況表明，運送潮濕粘土基本不粘結(jié)，運送沙石不會發(fā)生沖擊破裂，磨損也極輕微，比原鋼板車箱更耐磨，延長了使用壽命，效果良好。
